Ffeiliau Gweinyddol Biden-Harris Rownd Gyntaf Cynllun Seilwaith Codi Tâl Cerbyd Trydan $2.5 biliwn
Yr eira mwyaf erioed yn Utah - mwy o anturiaethau gaeaf ar fy Model Tesla 3 gefeill-beiriant (+ diweddariad beta FSD)
Yr eira mwyaf erioed yn Utah - mwy o anturiaethau gaeaf ar fy Model Tesla 3 gefeill-beiriant (+ diweddariad beta FSD)
Gall technoleg codi tâl di-wifr newydd o Brifysgol Chalmers ddarparu hyd at 500kW o bŵer gyda cholled o lai na 2%.
Mae ymchwilwyr ym Mhrifysgol Chalmers yn Sweden yn dweud eu bod wedi datblygu technoleg codi tâl di-wifr sy'n gallu gwefru batris hyd at 500 cilowat heb eu cysylltu â charger gyda cheblau. Maen nhw'n dweud bod yr offer codi tâl newydd wedi'i gwblhau ac yn barod ar gyfer cynhyrchu cyfres. Ni fydd y dechnoleg hon o reidrwydd yn cael ei defnyddio i wefru cerbydau teithwyr personol, ond gellir ei defnyddio mewn fferïau trydan, bysiau, neu gerbydau di-griw a ddefnyddir mewn mwyngloddio neu amaethyddiaeth i wefru heb ddefnyddio braich robotig neu gysylltu â ffynhonnell pŵer.
Mae Yujing Liu, Athro Peirianneg Drydanol yn yr Adran Peirianneg Drydanol ym Mhrifysgol Chalmers, yn canolbwyntio ar drosi ynni adnewyddadwy a thrydaneiddio systemau cludo. “Gallai’r marina gynnwys system i wefru’r fferi mewn arosfannau penodol pan fydd teithwyr yn mynd ar ac oddi ar y llong. Yn awtomatig ac yn gwbl annibynnol ar y tywydd a'r gwynt, gellir codi tâl ar y system 30 i 40 gwaith y dydd. Mae angen codi tâl pŵer uchel ar lorïau trydan. gall ceblau gwefru ddod yn drwchus iawn ac yn drwm ac yn anodd eu trin.”
Dywedodd Liu fod datblygiad cyflym rhai cydrannau a deunyddiau yn ystod y blynyddoedd diwethaf wedi agor y drws i bosibiliadau codi tâl newydd. “Y ffactor allweddol yw bod gennym bellach fynediad at lled-ddargludyddion carbid silicon pŵer uchel, y cydrannau SiC fel y'u gelwir. O ran electroneg pŵer, dim ond ers ychydig flynyddoedd y maent wedi bod ar y farchnad. Maen nhw’n caniatáu inni ddefnyddio mwy o folteddau uwch, tymereddau uwch ac amleddau newid uwch,” meddai. Mae hyn yn bwysig oherwydd bod amlder y maes magnetig yn cyfyngu ar y pŵer y gellir ei drosglwyddo rhwng dau coil o faint penodol.
“Roedd systemau gwefru diwifr blaenorol ar gyfer cerbydau yn defnyddio amleddau o gwmpas 20kHz, yn union fel poptai confensiynol. Daethant yn swmpus ac roedd trosglwyddo pŵer yn aneffeithlon. Nawr rydym yn gweithio ar amleddau bedair gwaith yn uwch. Yna daeth sefydlu yn ddeniadol yn sydyn,” esboniodd Liu. Ychwanegodd fod ei dîm ymchwil yn cynnal cysylltiadau agos â dau o gynhyrchwyr modiwlau SiC mwyaf blaenllaw'r byd, un yn yr Unol Daleithiau ac un yn yr Almaen.
“Gyda nhw, bydd datblygiad cyflym cynhyrchion yn cael ei gyfeirio at geryntau, folteddau ac effeithiau uwch. Bob dwy neu dair blynedd, bydd fersiynau newydd yn cael eu cyflwyno sy'n fwy goddefgar. Mae'r mathau hyn o gydrannau yn ffactorau pwysig, mae yna ystod eang o gymwysiadau mewn cerbydau trydan, nid codi tâl anwythol yn unig." “.
Mae datblygiad technolegol diweddar arall yn cynnwys gwifrau copr mewn coiliau sy'n anfon ac yn derbyn maes magnetig oscillaidd sy'n ffurfio rhith bont ar gyfer llif egni ar draws bwlch aer. Y nod yma yw defnyddio'r amledd uchaf posibl. “Yna nid yw'n gweithio gyda choiliau wedi'u hamgylchynu gan wifren gopr arferol. Mae hyn yn achosi colledion mawr iawn ar amleddau uchel, ”meddai Liu.
Yn lle hynny, mae'r coiliau bellach yn cynnwys “rhaffau copr” plethedig sy'n cynnwys 10,000 o ffibrau copr dim ond 70 i 100 micron o drwch - tua maint llinyn o wallt dynol. Mae plethi gwifren litz fel y'u gelwir, sy'n addas ar gyfer cerrynt uchel ac amleddau uchel, hefyd wedi ymddangos yn fwy diweddar. Trydedd enghraifft o dechnoleg newydd sy'n galluogi codi tâl di-wifr pwerus yw math newydd o gynhwysydd sy'n cynyddu'r pŵer adweithiol sydd ei angen ar y coil i greu maes magnetig digon cryf.
Pwysleisiodd Liu fod gwefru cerbydau trydan yn gofyn am gamau trawsnewid lluosog rhwng DC ac AC, yn ogystal â rhwng gwahanol lefelau foltedd. “Felly pan ddywedwn ein bod wedi cyflawni effeithlonrwydd o 98 y cant o DC yn yr orsaf wefru i'r batri, mae'n debyg nad yw'r nifer hwnnw o bwys oni bai eich bod yn glir am yr hyn rydych chi'n ei fesur. Ond gallwch chi ddweud yr un peth. , Ni waeth a ydych chi'n defnyddio Mae colledion yn digwydd naill ai gyda chodi tâl dargludol confensiynol neu gyda chodi tâl anwythol. Mae'r effeithlonrwydd yr ydym bellach wedi'i gyflawni yn golygu y gall y colledion mewn codi tâl anwythol fod bron mor isel ag mewn system codi tâl dargludol. Mae’r gwahaniaeth mor fach fel ei fod yn ymarferol yn ddibwys, tua un neu ddau y cant.”
Mae darllenwyr CleanTechnica wrth eu bodd â manylebau, felly dyma beth rydyn ni'n ei wybod gan Electrive. Mae tîm ymchwil Chalmers yn honni bod ei system codi tâl diwifr yn 98 y cant yn effeithlon ac yn gallu darparu hyd at 500kW o gerrynt uniongyrchol fesul dau fetr sgwâr gyda bwlch aer o 15cm rhwng y padiau daear ac ar fwrdd y llong. Mae hyn yn cyfateb i golled dim ond 10 kW neu 2% o'r uchafswm pŵer codi tâl damcaniaethol.
Mae Liu yn optimistaidd am y dechnoleg codi tâl diwifr newydd hon. Er enghraifft, nid yw'n meddwl y bydd yn disodli'r ffordd yr ydym yn gwefru ceir trydan. “Rwy’n gyrru car trydan fy hun, a dydw i ddim yn meddwl y bydd gwefru anwythol yn gwneud unrhyw wahaniaeth yn y dyfodol. Rwy'n gyrru adref, yn ei blygio i mewn ... dim problem." ar geblau. “Efallai na ddylid dadlau bod y dechnoleg ei hun yn fwy cynaliadwy. Ond fe allai ei gwneud hi’n haws i drydaneiddio cerbydau mawr, a allai gyflymu’r broses o roi’r gorau i bethau fel fferïau sy’n cael eu pweru gan ddisel yn raddol,” meddai.
Mae gwefru car yn wahanol iawn i wefru fferi, awyren, trên, neu rig olew. Mae'r rhan fwyaf o geir yn cael eu parcio 95% o'r amser. Mae'r rhan fwyaf o offer busnes mewn gwasanaeth cyson ac yn methu aros i gael eu hailwefru. Mae Liu yn gweld manteision technoleg codi tâl anwythol newydd ar gyfer y senarios masnachol hyn. Nid oes angen i unrhyw un wefru car trydan 500 kW yn y garej.
Nid yw ffocws yr astudiaeth hon ar godi tâl di-wifr fel y cyfryw, ond ar sut mae'r dechnoleg yn parhau i gyflwyno ffyrdd newydd, rhatach a mwy effeithlon o wneud pethau a allai gyflymu'r chwyldro cerbydau trydan. Meddyliwch amdano fel anterth y PC, pan oedd y peiriant diweddaraf a mwyaf wedi darfod cyn i chi hyd yn oed gyrraedd adref o Circuit City. (Cofiwch nhw?) Heddiw, mae cerbydau trydan yn profi ffrwydrad tebyg o greadigrwydd. Y fath beth hardd!
Mae Steve yn ysgrifennu am y berthynas rhwng technoleg a chynaliadwyedd o'i gartref yn Florida neu unrhyw le y mae'r Heddlu yn ei gymryd. Mae’n ymfalchïo mewn bod yn “effro” a does dim ots ganddo pam fod y gwydr yn torri. Mae’n credu’r hyn a ddywedodd Socrates 3,000 o flynyddoedd yn ôl: “Cyfrinach newid yw canolbwyntio’ch holl egni ar greu’r newydd, nid ymladd yr hen.”
Ddydd Mawrth, Tachwedd 15, 2022, bydd WiTricity, yr arweinydd mewn gwefru cerbydau trydan diwifr, yn cynnal gweminar fyw. Yn ystod y gweminar byw…
Mae WiTricity newydd gwblhau rownd ariannu newydd fawr a fydd yn caniatáu i'r cwmni symud ymlaen â'i gynlluniau gwefru diwifr.
Mae ffyrdd gwefru diwifr sydd â systemau storio ynni yn atebion addawol ar gyfer cerbydau trydan oherwydd eu harbed amser cryf a…
Mae’r gwneuthurwr cerbydau trydan o Fietnam, VinFast, wedi cyhoeddi cynlluniau i agor mwy na 50 o siopau yn Ffrainc, yr Almaen a’r Iseldiroedd gan ddefnyddio EVS35, Audi…
Hawlfraint © 2023 Clean Tech. Mae'r cynnwys ar y wefan hon at ddibenion adloniant yn unig. Efallai na fydd barn a sylwadau a fynegir ar y wefan hon yn cael eu cymeradwyo ac nid ydynt o reidrwydd yn adlewyrchu barn CleanTechnica, ei pherchnogion, noddwyr, cwmnïau cysylltiedig neu is-gwmnïau.
Amser post: Maw-16-2023